车龄一年残值剩一半 新能源车如何破保值率低困

  中国汽车金融暨保值率研究会日前发布的《2019中国汽车残值率报告》显示(简称“《2019残值率报告》”),续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。续航300公里及以上的新能源车型,除特斯拉外,蔚来、北汽、比亚迪、荣威、吉利等车企旗下的部分新能源车型,车龄1年保值率也都在50%以下。

  这组数据的发布,让部分新能源车主慌了神,难道买一辆价格十多万元的纯电动车,开上一年就只值几万元了?

  虽然一辆新车买到手就成了二手车,不过这二手新能源车的贬值来得有点快、有点狠。对此,中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示,在新能源汽车产业链上下游体系逐步建立的进程中,保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障,正成为行业首要面对的问题之一,亟待破解。

  近一个月来,关于汽车保值率的研究报告陆续发布。新京报记者从《2019残值率报告》中了解到,最高续航里程大于等于300公里1年龄纯电动车排名前十名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来ES8排名第三,保值率为47.89%;腾势排名第四,保值率为47.85%;荣威ERX5纯电动车排名第五,保值率为45.5%;北汽新能源EU5排名第六,保值率为44.59%;比亚迪纯电动车型中有两款进入前十名,宋EV300排名第七,保值率为41.35%,E6排名第八,保值率为41.22%;吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源则位列最后两位,保值率分别为38.03%和36.82。

  而在续航里程300公里以下的1年龄的纯电动车前十排名中,宝马i3的保值率在四成以上,为46.55%,位列第一。北汽新能源EU260保值率为30.91%,位列第二。其余八种车型的保值率均在30%以下。其中,启辰晨风以29.65%的保值率位列第三,长城C30EV保值率为29.32%,排名第四。而北京新能源的另一款新能源车E150EV则排名最后一位,为24.53%。

  中国汽车流通协会日前发布的8月份中国汽车保值率报告也显示,新能源车贬值越发严重。其中,8月份保值率数据比7月份呈下滑状态。纯电动车3年龄保值率7月份为33.5%,8月份为30.9%。专家分析,这与新能源汽车贬值问题受到舆论过度关注,以及新能源汽车置换周期与消费者预期有很大差异有关。

  然而,我国新能源汽车发展时间不长。从数量看,2018年底,中国汽车保有量达2.4亿辆,而中国新能源乘用车保有量仅为261万辆,两者相差近百倍。而从保值率看,新能源汽车也远低于同价位燃油车。燃油车的一年保值率平均在车价的60%以上,其中大型SUV保值率最高,为73.26%。小型轿车保值率为65.53%,相对较高。

  保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。“购买保值率高的车,在转手售卖时,既好出手,又能卖到可观的价格。”刚刚购买新能源车的消费者王阳告诉记者,选车时,她除了关注续航里程和品牌力,对保值率也进行了一番比较。

  从新能源保值率排名前十的车型看,品牌溢价方面,豪华品牌有优势。保值率不仅成为消费者选车着重考量的一个因素,对汽车行业而言,乘用车的保值率也渗透到了汽车设计、定价、销售、市场营销、金融产品设计等多个环节,成为汽车企业、经销商、金融服务商等角色决策时的重要指导。业内人士表示,保值率是新能源汽车品牌实力和产品竞争力的关键指标之一,稳定的保值率代表稳定的市场需求,对新能源汽车市场发展有重要作用。

  根据艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上。作为新能源汽车的“心脏”,电池技术的快速迭代,续航里程不断提升,而与之相应的却是电池老化速度快,对新能源汽车保值有负面影响。目前,纯电续航里程普遍超过400公里,这也加速了旧车贬值。中国流通协会发布的8月保值率报告指出,新能源二手车交易量使用年限绝大多数集中在2年以下,以今年7月的数据为例,在2年以下的占比83% ,2-4年占比 14%,4年以上的交易量仅为3%。六合同彩资料!“新能源车多是年轻群体,追求新鲜感,开上一两年就考虑换车。” 对新能源市场中2年以下资源多的原因,中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样解释。

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